Entienda la fuerza G que arrojó a pasajeros en vuelo a Orlando

El Centro de Investigación y Prevención de Accidentes Aeronáuticos (CENIPA) divulgó el informe final sobre la turbulencia severa enfrentada por un vuelo de Azul que iba de Campinas a Orlando. El documento detalla que la aeronave registró picos de aceleración vertical de +1,78 G y -0,35 G, lo que arrojó a cuatro pasajeros que estaban sin cinturón de seguridad. El caso ocurrió sobre la Amazonia y resultó en heridas graves para una de las personas a bordo.

Cómo ocurrió el incidente sobre la Amazonia

El 28 de noviembre de 2022, el Airbus A330 despegó de Viracopos rumbo a Orlando con 14 tripulantes y entre 193 y 197 pasajeros. Casi tres horas después del despegue, a cerca de 11 kilómetros de altitud (38 mil pies) y a 215 millas náuticas de Manaos, los pilotos identificaron nubes de tormenta en el radar. Realizaron un desvío en la ruta y encendieron el aviso de colocar los cinturones de seguridad. Apenas 40 segundos después de la alerta, el avión entró en un área de turbulencia severa que duró 55 segundos.

La fuerza de gravedad que alcanzó a la aeronave

Durante el evento de inestabilidad, la aeronave sufrió movimientos bruscos de subida y bajada provocados por corrientes de aire. El grabador de datos registró picos de aceleración vertical de +1,78 G y -0,35 G. Esta variación extrema de fuerza G hizo que el piloto automático se apagara solo debido a que se excedieron los límites del sistema. El comandante asumió el control manual y logró estabilizar el avión, volviendo a conectar el piloto automático 45 segundos después.

Las heridas sufridas por los pasajeros

Cuatro pasajeros que no llevaban el cinturón de seguridad abrochado fueron arrojados de sus asientos. Una pasajera que ocupaba la butaca 25D sufrió lesiones graves: fue proyectada hacia arriba, golpeó contra el reposabrazos de la butaca y cayó en el pasillo, lo que resultó en fracturas en la muñeca derecha y en la vértebra lumbar L2. Otros tres pasajeros sufrieron heridas leves: uno sufrió una contusión en el abdomen (asiento 35C) y dos sufrieron contusiones en la cabeza (asientos 26G y 28D), y uno de ellos llegó a golpear el techo de la cabina. Un médico ortopedista que viajaba en el vuelo prestó los primeros auxilios y el avión aterrizó normalmente en Orlando. Todos los tripulantes y pasajeros que usaban cinturón salieron ilesos.

Qué dice la investigación del CENIPA

La investigación del CENIPA divulgada este viernes (21) descartó cualquier falla mecánica en el Airbus A330 o error operacional de la tripulación. Las pruebas del día siguiente confirmaron que todos los equipos, incluido el radar de a bordo, funcionaban perfectamente. El informe explicó que el radar de a bordo no detecta la turbulencia directamente, sino el agua de las nubes. Como la parte superior de las tormentas en la Amazonia suele estar compuesta por cristales de hielo, la reflexión es débil, lo que dificulta la visualización exacta del peligro en la pantalla.

Recomendaciones de seguridad para los vuelos

El informe del CENIPA trajo recomendaciones para la Agencia Nacional de Aviación Civil (Anac) enfocadas en la concientización de los viajeros. El organismo orienta que las campañas refuercen la importancia de mantener el cinturón abrochado durante todo el tiempo que el pasajero permanezca sentado, incluso con el aviso luminoso apagado. El documento cita datos internacionales que muestran que, en 111 accidentes de turbulencia analizados en Estados Unidos, 123 personas sufrieron lesiones graves y solo una de ellas usaba el cinturón de seguridad en el momento del hecho.

Con información de A Crítica de Campo Grande, CNN Brasil.